不需要通过大型机场，面对数量不大、但时间要求高的货物运输任务，通航飞机灵活便捷地及时起飞、承运，让物资离发货和需求两端更近一点……在2020年的新冠肺炎战“疫”中，人们一再见证了通用航空、尤其是通航物流的独特价值。在少量、高频、时间要求高、物流终端离中心城市机场较远的飞行任务中，这些“县县通”、“点对点”发挥了无法替代的作用。可惜的是，目前，执行此类飞行的通航飞机，绝大多数还是进口机型。而有一家国内民营民机企业，于4月16日真正开始启动能胜任此类任务的国产机型研制——冠一通飞公司的19座级新能源混合动力客货两用通航飞机“GAX”。

  冠一通飞公司的客货两用通航飞机前期研制，始于2017年。经过三年的探索，转入正式型号研发之际，其确定的GAX机型设计参数为：采用新能源混合动力，商载3吨，最大航程5000公里，起降距离小于500米，可以为用户更好的提供客运版和货运版的不同构型，出勤率及安全性、舒适性都高于此级别的传统通用飞机。

  其中，GAX的货运版设计可装载4个AKE集装箱，根据冠一通飞的测算，运输成本有望比现有运输航空的货机降低50%以上。

  GAX的客运版则设计有19个座位，座位尺寸与单通道客机的商务舱相当，同时也设计有足够的空间，用以供乘客放置行李，企业预计其单座成本也有望低于高铁二等座。

  在冠一通飞的构想中，在数百到上千公里的县域间中短途出行市场上，面向那些单次总量不大、但希望提升效率的点对点客流、物流服务，GAX将有大显身手的机会；与此同时，GAX飞机设计达5000公里的最大航程，则能够完全满足部分点对点的远程空运需求。

  根据GAX机型的设计，其将在业内率先采用油电混合动力方案。冠一通飞表示，选择混合动力系统，是当下在环保与经济性上的一个超高的性价比均衡点：混合动力可以大幅度降低运输成本，比传统的全燃油动力系统更高效，并且更加环保，又能避免目前纯电飞机航时短的问题。

  冠一通飞表示，通过此前其首个整机型号GA20和近几年的开发团队建设，企业计划在供应商伙伴的支持下，自主开发混合动力系统。

  依托动力系统上的创新，GAX预计将可以在一定程度上完成低于500米起降的能力，并能适应大量标准不高的起降条件。这在某种程度上预示着，GAX能够在县级通航机场、甚至更加简易的通航起降点具备起降能力。通过“吃苦耐劳”的优势，GAX有能力灵活响应各种运输需求，通达广大县域终端，有望随着我们国家各类县级通航机场、起降点的建设，飞向“县县通”。

  自2017年启动GAX的前期研发以来，冠一通飞对这一机型从始至终坚持“中国飞机、国际取证、全球飞行”的目标；随着转入正式研发阶段，冠一通飞计划在未来五年内，逐步完成机型的适航取证和产业化。

  据悉，GAX的产业化首先将聚焦于货运型号。冠一通飞表示，该机型能够准确的通过运行企业的不同调度安排，提供单架飞机每年200万-300万吨公里的运力。在冠一通飞的市场分析中，如果能承担今后中国航空物流10%的运力，就从另一方面代表着GAX货运型号仅在国内就有上千架的需求，而海外将是更广阔的市场。

  在完成货运型号后，冠一通飞将继续推动GAX客运型号的产业化，并计划将其打造为系列机型，进一步开发纯电动力、水陆两栖和无人驾驶型号。

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