2月25日，非常关注的特斯拉FSD（完全无人驾驶）入华靴子落下，为国内智能驾驶再一次踩下加速踏板。从基础辅助驾驶到AI驱动的高阶智能驾驶，在技术创新上的持续加速，推动汽车智能化加快逼近行业“奇点”。

  青岛如何抢抓这一产业机遇？2月26日上午召开的青岛市智能网联新能源汽车产业创新发展大会亮出了发展思路。其中，“车路云一体化”是青岛发力的重要方向之一。

  何谓“车路云一体化”？“车路云一体化”对智能驾驶发展有何意义？中国工程院院士、中国汽车工程学会副理事长、清华大学教授，中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，无线移动通信全国重点实验室主任，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝等行业专家在主旨演讲中分享了自己的观点。

  “车路云一体化”系统，是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。

  在看来，“车路云一体化”是我国立足自身汽车产业和通信基础设施优势，在深入研究单车智能的瓶颈问题和产业禀赋优势的基础上，所提出的智能网联汽车中国方案。

  曾有业内人将单车智能和“车路云一体化”视为发展智能驾驶的两条不同技术路线。但事实上，“车路云一体化”所构建的是一个聪明智慧的交通系统，“聪明的车”只是其中的一部分。

  “从单车智能到车云协同再到‘车路云一体化’，是技术的迭代和延伸，而不是互相排斥的。”在看来，智能网联汽车是汽车无人驾驶和智能化发展的新阶段，就是将单车智能和“网联”融为一体。

  事实上，由于车载传感器感知能力和范围受限、复杂场景的长尾效应难以解决、高精传感器和大算力芯片成本居高不下等问题，单车智能在当前仍暴露出不少弊端，给高级别智能驾驶落地带来安全性、可靠性、经济性等诸多挑战。而“网联”能够在某些特定的程度上帮助补齐这些短板。

  “比如说大公交遮挡视线、高速公路上因一辆车发生意外事故而导致的二次事故，在这一些状况下单车智能目前的感知能力仍有局限，如果能实现车与车之间的通信，就能够改善问题。”陈山枝说。

  在陈山枝看来，不论单车能够“聪明”到何种程度，“网联”都有巨大的意义。换句话说，单车越智能，越需要“网联”。“单车智能是基础，‘网联’是增强，二者是赋能关系。”陈山枝表示，汽车感知只靠“眼睛”看是不够的，还需“听”和“说”，这就要依靠“网联”交互实现。此外，网联协同还能通过对城市交通流量的调度，助力城市实现全局交通优化。

  一直以来，不少业内人士将特斯拉视为单车智能的代表。但在看来，特斯拉FSD已经不属于传统的单车智能范畴。“它利用端到端大模型，这是一个典型的车云协同。”说，新版FSD取得重大进步，对全球智能网联汽车行业是一个鼓舞和激励。一代FSD和“车路云一体化”也并不矛盾。

  介绍，近年来随着行业演进和技术落地，“车路云一体化”融合发展慢慢的变成了全球共识。全球多个国家均在积极地推进路侧、云端规划和建设，行业加速布局，加快车—云计算架构探索。欧盟发布的网联无人驾驶发展路线图，明确网联协同技术路径。美国交通部于2024年发布推动网联化发展相关计划，计划10年内实现高速公路车联网应用全覆盖，75个大城市85%的信号灯路口联网，并提供4000万美元资金供建设及运营方申请。

  近年来，慢慢的变多车企宣布大模型“上车”。蛇年春节以来，DeepSeek掀起新一轮全球AI大模型落地应用浪潮。大模型的加速成熟被视为推动全球智能网联汽车加速发展的重要力量。而要训练更强的智能驾驶大模型，在很大程度上也离不开“车路云一体化”的支撑。

  表示，“车路云”中的云平台可以帮助汽车无人驾驶的大模型收集更完整的数据，并据此进行云端训练。

  单车数据的局限性也是被考虑的重要一点。陈山枝表示，“网联”在收集数据上比单车更具优势，“数据类型、种类更丰富，数据量更大，这样有助于逐步提升端到端的大模型能力，同时通过实时通信，让大模型在推理的过程中可以获取其他车辆的信息，进一步提升感知的敏感性和决策时效”。

  去年以来，国家层面加快了对“车路云一体化”的推进。工业与信息化部等五部门联合发起“车路云一体化”城市级试点，并遴选出首批入选城市。

  介绍，试点旨在促进车辆网联化功能的前装量产，促进云控基础平台等新型基础设施建设，促进多个万亿级产业的融合高水平质量的发展。消费方面，将大范围触达用户，提升花了钱的人智能网联汽车的接受度，保持并扩大新能源汽车的发展成果。

  与此同时，《车路云一体化系统建设与应用指南》于去年10月发布。“指南为行业建设车路云系统提供参考。指南明确了基础的一些标准，希望能够通过指南的发布，让车能在青岛跑、济南跑，在北京也能跑。”说。目前已经选出了有商业应用前景、业务商业闭环的8个应用系统，将在目标城市的智慧环卫等场景试点。

  未来已来，青岛如何发力？陈山枝建议，青岛可瞄准“智能+网联”路线，打造具有青岛特色的场景。

  具体来说，开展青岛特色示范应用。比如，在环胶州湾治海区域开展旅游接驳、无人车示范；在公众服务领域，探索智慧公交、专用车道共享；在产业服务上，围绕保税区智慧物流、干线物流、码头港口智能网联等开展应用。

  同时，用智能网联数据赋能智慧交通业务升级，开展城市级智能驾驶应用。比如，应用交通治理模型分析、信控AI优化等治理交通拥堵；以不同的策略，推动无人驾驶前装车辆、行业车辆、社会存量车等不一样的车辆拥抱智能网联。

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